据《环球时报》9月13日报道，德国经济研究所一项最新研究显示，今年上半年，德企对华直接投资约56亿欧元，同比增长约三分之一；同期对美投资只有约43亿欧元，同比骤降65%，较2024年同期下降近80%。
一增一减，德企在中美两大市场作出了不同选择。
德国政界部分人士讨论所谓“降低对华依赖”，中国企业的竞争力也在持续上升，德企为何没有敬而远之，反而增加投入？而在市场规模同样庞大的美国，它们为什么踩下了刹车？
先看中国。
德企投资加码，并不是因为没感受到竞争压力。德国工商大会2026年专项调查显示，66%的受访德企感受到来自中国企业的竞争压力，这一比例在工业企业中达到83%，在已投资中国的企业中更达到88%。
压力很大，撤退的却不多：只有12%的受访企业考虑退出相关业务，60%选择加强产品创新，31%增加与中国伙伴的合作。
这背后，德企真正担心的，或许不是竞争本身，而是在竞争中掉队。
德国经济研究所专家马特斯认为，“德企几乎别无选择，只能继续投资中国”，因为中国既是不能放弃的重要市场，也是帮助企业锻炼竞争力的“健身房”。
无独有偶，麦肯锡中国区主席也曾把中国称为“全球最难的健身房”：外企想站稳脚跟，必须更快创新、更快适应市场。
不过，德企留在中国，也不只是为了“锻炼”。德国工商大会外贸主管特赖尔指出，中国既是德企的销售和采购市场，也是生产基地、合作伙伴和竞争场。
大众汽车就是一个典型样本。
大众计划到2030年，让其在华销售的大部分车型采用在中国本土开发的新电子架构，这套架构最初由大众与小鹏汽车合作开发。据大众介绍，与德国开发的平台相比，这套架构可使汽车开发速度提高最多30%、成本降低最多40%。
为跟上中国市场的节奏，大众把研发和决策进一步下沉到合肥：当地研发中心约有850名工程师，其中多数为中国人。
大众这番大动作，并非顺风扩张，而是负重前行：2025年第四季度，其在华销量下降17.4%；按当年乘用车零售销量计算，大众落后于比亚迪和吉利。
面对压力，大众没有退场，而是选择边竞争、边合作，借助中国伙伴、本地研发和供应链，补上软件开发、成本控制和产品更新速度上的短板。
这也点出德企继续投钱的原因：中国不只有庞大的市场，还有完整的供应链、工程人才和把新技术快速做成产品的能力。
再看美国。
德企上半年对美投资同比下降65%。德国经济研究所经济学家苏丹认为，一个重要原因是特朗普政府的关税政策反复、经济政策前景不明。
不过，这不等于德企正在撤出美国。已在美国经营的德企仍愿意把赚到的钱留在当地继续投资，只是对新建工厂和追加投资更加谨慎。
中美两边的不同选择说明，激烈竞争未必会赶走投资，政策反复却可能让企业停下脚步。
进一步看，开放竞争和保护主义会带来截然不同的结果：前者倒逼企业进步、促成互利合作；后者或许能暂时挡住部分进口商品，却可能连投资也挡在门外。
最后看德国。
企业、政府各有各的账。德企把更多采购、生产和研发放到中国，德国向中国出口零部件、机器设备和技术服务的机会就可能减少。
今年上半年，德国对华出口下降逾12%。德国联邦外贸与投资署专家阿贝勒认为，这也与中国本土供应链增强、德企在华生产增加有关；但德国的难题不能都算在中国头上，德国能源和用工成本高、官僚负担重，同样在拖企业后腿。
由此可见，德国企业与政府的关注点并不完全相同：企业更看重中国市场和提升竞争力的机会，政府则更关注本土产业、就业和所谓降低对外依赖度。
未来，中德经贸合作仍将深化，但德国政界也会继续在扩大合作、稳住本土产业和所谓降低依赖度之间寻找平衡。
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