盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉于本周宣布已生产第1,000万辆电动汽车。这一里程碑标志着该公司成为全球首家实现千万辆纯电动车产量的汽车制造商。然而，该成就的到来时间晚于公司此前预期，且当前产量远低于其现有产能。
多年来，特斯拉曾向投资者承诺年均约50%的生产和交付增长目标，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)亦在多次财报电话会议上重申这一指引。在2023年之前，该目标基本得以兑现。但自2023年起，增长趋势发生逆转：当年交付量达181万辆，为历史峰值；2024年交付量降至约179万辆，出现首次年度下滑；2025年进一步下降至1,636,129辆，同比减少9%。进入2026年，情况未见明显改善。今年第二季度，特斯拉共生产451,758辆汽车，交付480,126辆，按此节奏全年交付量预计约为180万辆。
特斯拉曾在2024年第一季度股东报告中解释称，公司“正处于两轮主要增长浪潮之间”：第一轮由Model 3和Model Y推动，第二轮则寄望于一款更便宜的下一代车型。然而，距此说明已逾两年，第二轮增长尚未启动。
根据特斯拉最新披露的数据，其全球已投产工厂的年产能合计超过237.5万辆，包括上海工厂超95万辆、加州弗里蒙特工厂超55万辆、德国柏林工厂超37.5万辆，以及得克萨斯州工厂的25万辆Model Y、12.5万辆Cybertruck和12.5万辆Cybercab。但实际产量与之相比存在显著差距——2025年交付量仅为163.6万辆，远低于其超200万辆的产能上限。这表明特斯拉当前并非受制于供应能力，而是面临需求不足的问题，并正在大规模闲置其耗资数十亿美元建设的制造资产。
造成这一局面的原因在于产品线老化。Model 3(2017年上市)和Model Y(2020年上市)虽仍是全球最畅销的两款电动车，但缺乏实质性更新。Cybertruck市场表现不佳，Cybercab和Semi卡车仍处于爬坡阶段，而Roadster跑车则多年停滞于“设计开发”阶段。与此同时，特斯拉将大量资源转向机器人出租车(robotaxi)和Optimus人形机器人项目。但其robotaxi车队规模实际在缩减，Optimus项目亦屡次延期，且这两项业务均未对汽车销量产生直接贡献。
尽管马斯克曾表示特斯拉已不再是一家汽车公司，而是转型为科技企业，但汽车业务仍是其核心收入来源。分析指出，在尚未验证新技术商业化能力的情况下过早转移重心股票配资开户流程，可能削弱了公司在电动车市场的持续竞争力。当前，特斯拉的增长故事已实质终结——连续两年交付下滑、主力车型五年未换代、工厂产能利用率低迷，反映出公司已暂停对下一代电动车的投入，转而押注尚未成型的自动驾驶与机器人领域。
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